| 2010年年度项目检查预备会议顺利召开 |
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| 通知新闻 |
| 2010-09-29 11:51 |
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2010年9月25-26日，973项目组（2007CB714700）在首席科学家张卫华教授的提议下，所属各个课题组负责人及相关骨干老师于西南交通大学牵引动力国家重点实验室召开2010年的年度检查会议前的预备会议，积极认真地商讨一年来的项目与课题的进展和相关成果。会议由项目首席科学家张卫华教授主持，他首先全面阐述了项目一年来整个项目取得研究进展，肯定了项目研究成果和各位课题成员对科学问题探索的热情和积极性，同时根据科技部专家院士的建议，再次强调项目的各个课题组需要明确和深化研究重点，从理论深度及现实工程关键技术问题的解决确保高速列车的安全，为中国高速列车的发展保驾护航，提供技术支持和理论保障。同时张卫华教授要求各个课题组负责的教授及所在的课题组骨干老师都需要明确各自的科研难题，确定合理的科研路线和合理的科研技术方向，大打高速列车技术难题的攻坚战，强调自主知识产权和技术创新性。曾京教授、金学松教授、褚武扬教授、朱旻昊教授、谢基龙教授、翟婉明教授等课题组负责人分别代表各个课题组分别讲话，从高速列车安全问题的角度着手，展开热烈和积极的讨论。整个项目组分别讨论了各个课题组小组会议凝练的创新题目，提出具体的改进方法和完善措施。力争在年底项目年度检查会议前进一步深化各自的研究主题和方向，力争按照科学发展观的要求努力解决高速列车的技术难题。整个项目组从列车耦合动力学大系统的建立，高速列车流固耦合理论，高速轮轨关系理论、高速列车关键结构部件疲劳，微动摩擦和材料疲劳失效等多角度方向展开热烈讨论。比如课题1在进一步完善了列车耦合动力学大系统高速铁路接触网和受电弓的动力学建模方法和理论深入研究，拓展弓网耦合行为的研究区间——采用了空间接触网模型和刚柔混合受电弓模型，对弓网垂向和纵向的冲击、振动耦合行为、高速气流扰动，以及弓线间的摩擦磨损行为进行了全面的考虑；协同四川大学的高分子材料国家重点实验室研究了高速铁路用相关橡胶部件的安全失效问题；课题2重点提出高速列车轮对踏面设计的新方法，考虑了高速车辆悬挂参数特性、轮对等效锥度、线路随机谱激励相互影响规律，轮对踏面初始形状的设计考虑了轮对踏面磨耗规律，简称“均良设计法”，突破了过去一味最求最佳初始等效锥度的“先优后劣设计法”。为我国高速铁路轮对“分级设计”、“个性化设计”和“统一设计”提供了技术平台和理论基础。课题3重点就弓网的载流磨损与摩擦稳定性有关问题进行深化研究，提出弓网摩擦稳定性可用摩擦系数的标准偏差来表征。研究发现弓网在带电摩擦的情况下不稳定的滑动摩擦将不可避免地导致摩擦面之间的电弧放电，其烧蚀作用可能使材料的磨损率显著增大。探明了弓网摩擦面之间的电弧放电行为基本上起因于滑板摩擦面上微凸体之间不断发生的接触与破坏或非破坏分离过程所引起的局部空气介质的电离。研究同时发现，在高速载流条件下的滑板材料磨损率增大与反映摩擦过程稳定性的动摩擦系数标准偏差之间存在着内在的关联。大量试验结果表明，在一定的试验条件范围内，新型三元碳化物滑板材料的载流磨损率与表征摩擦稳定性的动摩擦系数的标准偏差基本上成正比关系，动摩擦系数标准偏差越大，载流磨损率越大，反之越小。新型高速铁路用滑板的研制取得突破性进展，磨损率是现有动车组的1/4-1/3，新型滑板可以对烧损的网线进行自修复；在原有的三元碳化物复合滑板材料（TSC-I）的基础上，研制出相同材料体系而综合性能更好的新型滑板材料（TSC-II）。而材料比重降低了约11%，耐磨性和自润滑性有进一步改善。用现有的载流滑动摩擦磨损试验机，对研制的新型三元碳化物复合滑板材料和时速为300公里的动车组列车用碳系滑板的载流磨损性能及匹配性（对接触网线的磨损率）进行了实验研究。发现随着速度的提高，新型三元碳化物复合滑板的磨损率显著减小；在200km/h以上的速度下其磨损率约为碳系滑板磨损率的1/4～1/3。研究同时发现了电弧烧蚀和温度是影响滑板磨损量的主要原因和作用机理。 课题4提出的多模式复杂微动的试验手段创新，达到国际领先水平，同时大量研制了扭动微动试验装置、扭转复合微动试验装置、弯曲微动疲劳试验装置和轮轴旋转弯曲微动疲劳比例模拟试验台，确保微动磨损理论体系的建立。同时完成了扭动和转动微动磨损的运行和损伤机理研究，以及扭转复合微动磨损的研究，结合前期关于切向微动和径向微动的研究，建立了完整的微动磨损理论体系。课题5重点对高速列车关键结构部件载荷谱通过大量线路试验和仿真计算方法展开了大量研究，同时利用大量的试验手段和方法对高速铁路的超高周问题展开了深入研究，在关键技术领域实现了部分技术难题的突破。课题6重点开展高速铁路边界特性对列车脱轨影响及其安全域值研究，运用车辆－轨道耦合动力学理论，揭示高速列车的脱轨机理，研究轨道结构参数、桥梁、轨道不平顺、环境激励（横风、地震波）对列车运行安全性的影响规律，提出防止高速列车脱轨的控制边界条件，为我国高速铁路，尤其是京沪高速铁路安全运行提供理论依据。 |
| 最后更新于： 2010-09-29 16:41 |
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